viernes, 17 de julio de 2009

Bosch Motronic “ MP ” Siemens

El motor no arranca:
1. Presión de combustible ( normal 2,8 )
2. Sensor de PMS y RPM ( 300 mv mínimo de arranque )
3. ¿ Se activa el relé de inyección ?
4. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta o muy baja )
5. Escape tapado ( controlar catalizador )
6. ¿ Llega positivo y pulsos negativos al inyector ?
7. ¿ Las señales de los sensores llegan al módulo de control ?
8. ¿ Las señales para los actuadores salen del módulo de control ? Nota: Si las señales llegan al módulo y no salen para los actuadores, reemplazr el módulo de control electrónico

El Motor arranca con dificultad:
1. Presión de combustible ( normal 2,8 Bar )
2. Vacío del motor en ralentí ( 18´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( muy desfasada la tensión )
4. Falta del sensor de PMS y RPM a bajas vueltas

El motor arranca luego se para:
1. Presión de combustible ( normal = 2,8 Bar )
2. Vacío del motor ( en ralentí entre 18 ´´ Hg y 22 ´´Hg )
3. La tensión de temperatura es muy baja
4. Mal funcionamiento de los relés de inyección o bomba de combustible
5. Escape tapado ( controlar catalizador )
6. Sensor MAP ( controlar salida de tensión )
7. Reducida la sección de la manguera del sensor MAP


Ralentí Bajo en frío:
1. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
2. La tensión en el sensor de temperatura es muy baja
3. Restricciones en el escape ( controlar catalizador )
4. Vacio bajo ( motor atrasado )


Ralentí bajo en caliente:
1. Actuador de ralentí ( sucio o trabado)
2. Escape obstruido ( medir presión, máximo en ralentí = 1 PSl )


Ralentí alto en frío:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta o defectuoso )
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Válvula del cánister ( trabada o defectuosa )
4. Fugas de vacío ( tomar el vacío del múltiple )
5. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta )
6. Presión de combustible demasiado alta ( normal = 2,8 Bar )


Ralentí alto en caliente:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta o defectuoso )
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Válvula del cánister ( trabada o defectuosa )
4. Fugas de vacío ( vacio normal en ralentí 18´´ Hg a 22 ´´ Hg )
5. Sensor de temperatura de agua ( tensión alta )
6. Presión de combustible alta ( normal = 2,8 Bar )
7. Sonda lambda ( tensión inferior a 450 mv )


Ralentí inestable:
1. Presión de combustible incorrecta ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de vacío ( controlar el vacío del múltiple )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión incorrecta )
4. Válvula del cánister ( defectuosa o trabada )
5. Sensor MAP ( controlar la salida de la tensión )
6. Sonda lambda ( no responde a la variación de 100 mv a 900 mv )
7. Señales indebidas en el sensor de velocidad ( reemplazar )
8. Actuador de ralentí ( trabado o defectuoso )
9. Potenciómetro de mariposa ( pista rota o sucia )


Baja Potencia:
1. Cable del acelerador desajustado
2. Presión de combustible baja ( normal = 2,8 Bar )
3. Escape tapado ( controlar catalizador )
4. Sonda lambda ( no hace la variación entre 100 mv y 900 mv )
5. Bajo caudal de combustible ( medir el retorno )
6. Potenciómetro de mariposa ( defectuoso )
7. Restricciones en la entrada de aire a la admisión
8. Sensor de temperatura del agua ( tensión fuera de rango )
9. Sensor MAP ( valores de tensión muy bajos )


Mezcla Rica:
1. Presión de combustible alta ( normal = 2,8 Bar )
2. Retorno tapado o restringido ( controlar caudal )
3. Vacío incorrecto ( en ralentí entre 18 ´´ Hg y 22 ´´Hg )
4. Inyectores defectuosos ( realizar una limpieza )
5. Sensor de temperatura ( tensión muy alta )
6. Tensión alta en el sensor MAP ( controlar la tensión de salida )
7. Restricciones en la admisión de aire
8. Sonda lambda defectuosa ( emite tensiones inferiores a 450 mv )
9. Válvula del cánister trabada abierta ( reemplazar )
10.Tensión alta en el potenciómetro de mariposa ( ajustar o reemplazar )
11.Escape obstruído ( presión máxima en ralentí = 1 PSl )


Falta de efecto “ Bomba de pique ”
1. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente
2. Baja presión de combustible ( normal = 2,8 Bar )
3. Motor atrasado ( controlar la puesta de punto y correa de distribución )
4. Sensor MAP defectuoso ( controlar la salida de tensión )


Detonación:
1. Sensor de detonación ( no genera tensión )
2. Fugas de admisión ( controlar vacio )
3. Encendido adelantado ( controlar correa y puesta a punto )
4. Baja presión de combustibles ( normal = 2,8 )
5. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente


Autoencendido:
Fuga de los inyectores ( realizar una limpieza )
Válvula del cánister ( trabada abierta, reemplazar )
Mucho carbón en la cámara de combustión ( controlar bujías )
Escape tapado ( presión máxima en ralentí = 1 PSl )

lunes, 6 de julio de 2009

Códigos de Falla Inyección FIAT

En los vehículos Fiat monopunto no se pueden extraer códigos por intermitencia y los multipuntos existen 3 posibilidades.

A-1 Coloque el contacto y accione el pedal del acelerador 5 veces seguidas.
A-2 Lea los códigos en el tablero

B-1 Realice un puente con una lámpara de prueba y una resistencia de 100 W a la batería, según
gráfico.
B-2 Lea los códigos en el tablero.

C-1 Ubique la ficha de diagnóstico a menos de 10 cm del módulo de control y seleccione el terminal
del cable azul.
C-2 Coloque el contacto.
C-3 Haga un puente a masa

Desde el pin 8 del módulo Led R= 100 12 volt

Lista de códigos Fiat
4444 No se registran anomalías
1211 Tensión de batería
1214 Sensor de temperatura de agua
1216 Potenciómetro o interruptor de mariposa
1221 Sensor de flujo de aire
1222 Actuador de ralentí
1223 Sonda lambda
1224 Calefacción de la sonda lambda
1225 Sensor de temperatura del aire
1226 Módulo
1231 Grupo 1 y 4 de inyectores
1232 Grupo 2 y 3 de inyectores
1233 Actuador de ralentí
1243 Relé de la bomba de combustible
1244 Válvula de cánister
1251 Memoria EPROM
1252 Captador de RPM
1254 Interruptor de mariposa
1225 Sensor de PMS
2111 Sensor de detonación Nº 1
2112 Sensor de detonación Nº 2
2113 Comando de detonación ( reemplazar módulo )