CORSA 2 O MERIVA 8 VALVULAS
P0115 SEÑAL ERRONEA SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
TENSION ALTA O TENSION BAJA DEL SENSOR
CAMBIAR SENSOR
P0351 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 1 Y4
P0352 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 2 Y 3
SE PONE EN CORTO A MASA O A CORRIENTE EL CABLE QUE VA A LA EXITACION DE LAS BOBINA (GENERALMENTE CORTO FUGITIVO A MASA)
PUEDE APARECER AL REALIZAR UNA MALA MANIOBRA AL PASAR LOS CAMBIOS DE 1° A 2° EXIGIDA. ESTO PUEDE GENERAR EL CODIGO GENERALMENTE EL P0351
P0500 NO HAY SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
EL SENSOR ESTA PUESTO EN LA RUEDA Y NO EN LA CAJA Y ES DEL TIPO INDUCTIVO. SE ESTIRAN LOS CABLES PORQUE ESTAN MUY TENSOS. CON DAR VUELTA LA FICHA SE SOLUCIONA EL PROBLEMA.
FALLAS SIN CODIGOS
FICHA MOTOR PASO A PASO, UNO DE LOS CABLES SE CORTA AL RAZ DEL CONECTOR.
TABLERO DE INSTRUMENTOS PUEDE PRODUCIR CORTES DE CORRIENTES Y DETENCIONES ABRUPTAS. (RED CAN)
TIRONEO EN BAJA
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ACEITE (VER HEXAGONO.SI TIENE MUCHO CUERPO ESTA BIEN (12 mm ES LO CORRECTO)
BOBINA DEFECTUOSA – TIRONEOS Y CORTES – FUNCIONA EN DOS CILINDROS PERMANENTE.
EL CATALIZADOR SE AFLOJA, VIBRA, SE PARTE Y OBSTRUYE EL ESCAPE -
RALENTI ACELERADO A 1500 RPM LUZ INYECCION ENCENDIDA – CON CODIGO DE MOTOR DE RALENTI - SE DESCONECTA LA MANGUERA DEL PURGA CANISTER.
RUIDO DEL LADO DE LA GUANTERA
PRODUCIDO POR LA ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER QUE SE TRANSMITE EN EL HABITACULO SOBRE TODO REGULANDO.
CHEVROLET ASTRA - VECTRA
P1510 ACTUADOR DE RALENTI
RALENTI INESTABLE CON O SIN LUZ DE DIAGNOSTICO ENCENDIDO
AL COLOCAR EL AIRE SUBE Y BAJA LAS VUELTAS
CHEVROLET VECTRA
P1291 PROBLEMAS DE LA VALVULA EGR. TIENE UN POTENCIOMETRO QUE FALLA. SE DEBE REEMPLAZAR.
SE CORTAN LOS CABLES QUE ENTRAN A LA BOBINA AL RAZ DEL CONECTOR
SENSOR DE RPM – DA CODIGO DE FALLA EN CONTACTO – NO ES REAL
PUEDE PARARSE ABRUPTAMENTE, LIMITADO DE VUELTAS COMO SI ESTUVIERA CON FALTA DE COMBUSTIBLE.
P1614 TEMPERATURA ALTA DE MOTOR O TENSION ALTA O BAJA DE EN MODULO PWM QUE ES EL CONTROLADOR DEL ELECTRO HUBICAADO EN LA MASCARA DONDE VA EL EL ELECTRO. MANEJA CON UN VOLTAJE FIJO Y ANCHO DE PULSO VARIABLE HASTA 8 VELOCIDADES DEL ELECTROVENTILADOR.
lunes, 30 de agosto de 2010
miércoles, 31 de marzo de 2010
Curso Inmovilizadores
1er CURSO DESINMOVILIZACION 2010
Desinmoviliza los autos mas comunes del mercado.
CHEVROLET - OPEL
Corsa Motor 1,6 8v ECU DELCO BLUE- 2 Conectores azules (Todas)
Corsa – Tigra Motor 1,6 16v ECU DELCO MULTEC- 2 Conectores, rojo y blanco (Todas)
FIAT
Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1,6 8v-ECU M.Marelli 1G7
Palio/Siena Multipunto Motor 1,6 16v-ECU M.Marelli 1ABB
Bravo 1,6 16V M.Marelli 49F
Marea 2,0 20v 5cil. Bosch 2.10.4
PEUGEOT/CITROEN
206 Motor 1,4 8v ECU Bosch ME7,2 (Todas)
106-306-Partner-Berlingo ECU M.Marelli 1AP (Todas)
307- 206 1,6 16V Bosch 7.4.4 (Sin A/C)
VW
Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1,6 8V ECU M.Marelli 1AVP (Todas)
VW Bora/Passat – SEAT Toledo Diesel 1,9 TDI Bosch EDC15P
VW Bora/Passar –SEAT Leon 1,9 EDC 15V
RENAULT
R19/Clio Motor 1,8 8v ECU Siemens FENIX 3-3ª
Megane/Clio/Kangoo/Laguna - Motores 1,6 8v y 2,0 8v - Fenix 5 Siliconada (Todas)
Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas)
Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas)
En este curso aprenderás a DESINMOVILIZAR todos estos modelos
Cupo limitado a 10 personas Reserva tu lugar con anticipación.
Este es el primero de los cursos sobre desinmovización. No se volverá a repetir.
Con tres trabajos recuperas el costo de los cursos.
Se dictará en la ciudad de Santa Fe y contarás con toda la información necesaria.
Trabajo sobre las Computadores y Asesoramiento técnico permanente.
Consultas e Inscripciones
Manuel Chena & Asociados
0342 4604100 - 154 296 808
manuchena@hotmail.com
agréganos en MSN
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RENAULT
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Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas)
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jueves, 17 de septiembre de 2009
viernes, 17 de julio de 2009
Bosch Motronic “ MP ” Siemens
El motor no arranca:
1. Presión de combustible ( normal 2,8 )
2. Sensor de PMS y RPM ( 300 mv mínimo de arranque )
3. ¿ Se activa el relé de inyección ?
4. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta o muy baja )
5. Escape tapado ( controlar catalizador )
6. ¿ Llega positivo y pulsos negativos al inyector ?
7. ¿ Las señales de los sensores llegan al módulo de control ?
8. ¿ Las señales para los actuadores salen del módulo de control ? Nota: Si las señales llegan al módulo y no salen para los actuadores, reemplazr el módulo de control electrónico
El Motor arranca con dificultad:
1. Presión de combustible ( normal 2,8 Bar )
2. Vacío del motor en ralentí ( 18´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( muy desfasada la tensión )
4. Falta del sensor de PMS y RPM a bajas vueltas
El motor arranca luego se para:
1. Presión de combustible ( normal = 2,8 Bar )
2. Vacío del motor ( en ralentí entre 18 ´´ Hg y 22 ´´Hg )
3. La tensión de temperatura es muy baja
4. Mal funcionamiento de los relés de inyección o bomba de combustible
5. Escape tapado ( controlar catalizador )
6. Sensor MAP ( controlar salida de tensión )
7. Reducida la sección de la manguera del sensor MAP
Ralentí Bajo en frío:
1. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
2. La tensión en el sensor de temperatura es muy baja
3. Restricciones en el escape ( controlar catalizador )
4. Vacio bajo ( motor atrasado )
Ralentí bajo en caliente:
1. Actuador de ralentí ( sucio o trabado)
2. Escape obstruido ( medir presión, máximo en ralentí = 1 PSl )
Ralentí alto en frío:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta o defectuoso )
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Válvula del cánister ( trabada o defectuosa )
4. Fugas de vacío ( tomar el vacío del múltiple )
5. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta )
6. Presión de combustible demasiado alta ( normal = 2,8 Bar )
Ralentí alto en caliente:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta o defectuoso )
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Válvula del cánister ( trabada o defectuosa )
4. Fugas de vacío ( vacio normal en ralentí 18´´ Hg a 22 ´´ Hg )
5. Sensor de temperatura de agua ( tensión alta )
6. Presión de combustible alta ( normal = 2,8 Bar )
7. Sonda lambda ( tensión inferior a 450 mv )
Ralentí inestable:
1. Presión de combustible incorrecta ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de vacío ( controlar el vacío del múltiple )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión incorrecta )
4. Válvula del cánister ( defectuosa o trabada )
5. Sensor MAP ( controlar la salida de la tensión )
6. Sonda lambda ( no responde a la variación de 100 mv a 900 mv )
7. Señales indebidas en el sensor de velocidad ( reemplazar )
8. Actuador de ralentí ( trabado o defectuoso )
9. Potenciómetro de mariposa ( pista rota o sucia )
Baja Potencia:
1. Cable del acelerador desajustado
2. Presión de combustible baja ( normal = 2,8 Bar )
3. Escape tapado ( controlar catalizador )
4. Sonda lambda ( no hace la variación entre 100 mv y 900 mv )
5. Bajo caudal de combustible ( medir el retorno )
6. Potenciómetro de mariposa ( defectuoso )
7. Restricciones en la entrada de aire a la admisión
8. Sensor de temperatura del agua ( tensión fuera de rango )
9. Sensor MAP ( valores de tensión muy bajos )
Mezcla Rica:
1. Presión de combustible alta ( normal = 2,8 Bar )
2. Retorno tapado o restringido ( controlar caudal )
3. Vacío incorrecto ( en ralentí entre 18 ´´ Hg y 22 ´´Hg )
4. Inyectores defectuosos ( realizar una limpieza )
5. Sensor de temperatura ( tensión muy alta )
6. Tensión alta en el sensor MAP ( controlar la tensión de salida )
7. Restricciones en la admisión de aire
8. Sonda lambda defectuosa ( emite tensiones inferiores a 450 mv )
9. Válvula del cánister trabada abierta ( reemplazar )
10.Tensión alta en el potenciómetro de mariposa ( ajustar o reemplazar )
11.Escape obstruído ( presión máxima en ralentí = 1 PSl )
Falta de efecto “ Bomba de pique ”
1. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente
2. Baja presión de combustible ( normal = 2,8 Bar )
3. Motor atrasado ( controlar la puesta de punto y correa de distribución )
4. Sensor MAP defectuoso ( controlar la salida de tensión )
Detonación:
1. Sensor de detonación ( no genera tensión )
2. Fugas de admisión ( controlar vacio )
3. Encendido adelantado ( controlar correa y puesta a punto )
4. Baja presión de combustibles ( normal = 2,8 )
5. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente
Autoencendido:
Fuga de los inyectores ( realizar una limpieza )
Válvula del cánister ( trabada abierta, reemplazar )
Mucho carbón en la cámara de combustión ( controlar bujías )
Escape tapado ( presión máxima en ralentí = 1 PSl )
1. Presión de combustible ( normal 2,8 )
2. Sensor de PMS y RPM ( 300 mv mínimo de arranque )
3. ¿ Se activa el relé de inyección ?
4. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta o muy baja )
5. Escape tapado ( controlar catalizador )
6. ¿ Llega positivo y pulsos negativos al inyector ?
7. ¿ Las señales de los sensores llegan al módulo de control ?
8. ¿ Las señales para los actuadores salen del módulo de control ? Nota: Si las señales llegan al módulo y no salen para los actuadores, reemplazr el módulo de control electrónico
El Motor arranca con dificultad:
1. Presión de combustible ( normal 2,8 Bar )
2. Vacío del motor en ralentí ( 18´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( muy desfasada la tensión )
4. Falta del sensor de PMS y RPM a bajas vueltas
El motor arranca luego se para:
1. Presión de combustible ( normal = 2,8 Bar )
2. Vacío del motor ( en ralentí entre 18 ´´ Hg y 22 ´´Hg )
3. La tensión de temperatura es muy baja
4. Mal funcionamiento de los relés de inyección o bomba de combustible
5. Escape tapado ( controlar catalizador )
6. Sensor MAP ( controlar salida de tensión )
7. Reducida la sección de la manguera del sensor MAP
Ralentí Bajo en frío:
1. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
2. La tensión en el sensor de temperatura es muy baja
3. Restricciones en el escape ( controlar catalizador )
4. Vacio bajo ( motor atrasado )
Ralentí bajo en caliente:
1. Actuador de ralentí ( sucio o trabado)
2. Escape obstruido ( medir presión, máximo en ralentí = 1 PSl )
Ralentí alto en frío:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta o defectuoso )
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Válvula del cánister ( trabada o defectuosa )
4. Fugas de vacío ( tomar el vacío del múltiple )
5. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta )
6. Presión de combustible demasiado alta ( normal = 2,8 Bar )
Ralentí alto en caliente:
1. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta o defectuoso )
2. Actuador de ralentí ( sucio o defectuoso )
3. Válvula del cánister ( trabada o defectuosa )
4. Fugas de vacío ( vacio normal en ralentí 18´´ Hg a 22 ´´ Hg )
5. Sensor de temperatura de agua ( tensión alta )
6. Presión de combustible alta ( normal = 2,8 Bar )
7. Sonda lambda ( tensión inferior a 450 mv )
Ralentí inestable:
1. Presión de combustible incorrecta ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de vacío ( controlar el vacío del múltiple )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión incorrecta )
4. Válvula del cánister ( defectuosa o trabada )
5. Sensor MAP ( controlar la salida de la tensión )
6. Sonda lambda ( no responde a la variación de 100 mv a 900 mv )
7. Señales indebidas en el sensor de velocidad ( reemplazar )
8. Actuador de ralentí ( trabado o defectuoso )
9. Potenciómetro de mariposa ( pista rota o sucia )
Baja Potencia:
1. Cable del acelerador desajustado
2. Presión de combustible baja ( normal = 2,8 Bar )
3. Escape tapado ( controlar catalizador )
4. Sonda lambda ( no hace la variación entre 100 mv y 900 mv )
5. Bajo caudal de combustible ( medir el retorno )
6. Potenciómetro de mariposa ( defectuoso )
7. Restricciones en la entrada de aire a la admisión
8. Sensor de temperatura del agua ( tensión fuera de rango )
9. Sensor MAP ( valores de tensión muy bajos )
Mezcla Rica:
1. Presión de combustible alta ( normal = 2,8 Bar )
2. Retorno tapado o restringido ( controlar caudal )
3. Vacío incorrecto ( en ralentí entre 18 ´´ Hg y 22 ´´Hg )
4. Inyectores defectuosos ( realizar una limpieza )
5. Sensor de temperatura ( tensión muy alta )
6. Tensión alta en el sensor MAP ( controlar la tensión de salida )
7. Restricciones en la admisión de aire
8. Sonda lambda defectuosa ( emite tensiones inferiores a 450 mv )
9. Válvula del cánister trabada abierta ( reemplazar )
10.Tensión alta en el potenciómetro de mariposa ( ajustar o reemplazar )
11.Escape obstruído ( presión máxima en ralentí = 1 PSl )
Falta de efecto “ Bomba de pique ”
1. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente
2. Baja presión de combustible ( normal = 2,8 Bar )
3. Motor atrasado ( controlar la puesta de punto y correa de distribución )
4. Sensor MAP defectuoso ( controlar la salida de tensión )
Detonación:
1. Sensor de detonación ( no genera tensión )
2. Fugas de admisión ( controlar vacio )
3. Encendido adelantado ( controlar correa y puesta a punto )
4. Baja presión de combustibles ( normal = 2,8 )
5. Inyectores tapados o no forman el rocío correspondiente
Autoencendido:
Fuga de los inyectores ( realizar una limpieza )
Válvula del cánister ( trabada abierta, reemplazar )
Mucho carbón en la cámara de combustión ( controlar bujías )
Escape tapado ( presión máxima en ralentí = 1 PSl )
lunes, 6 de julio de 2009
Códigos de Falla Inyección FIAT
En los vehículos Fiat monopunto no se pueden extraer códigos por intermitencia y los multipuntos existen 3 posibilidades.
A-1 Coloque el contacto y accione el pedal del acelerador 5 veces seguidas.
A-2 Lea los códigos en el tablero
B-1 Realice un puente con una lámpara de prueba y una resistencia de 100 W a la batería, según
gráfico.
B-2 Lea los códigos en el tablero.
C-1 Ubique la ficha de diagnóstico a menos de 10 cm del módulo de control y seleccione el terminal
del cable azul.
C-2 Coloque el contacto.
C-3 Haga un puente a masa
Desde el pin 8 del módulo Led R= 100 12 volt
Lista de códigos Fiat
4444 No se registran anomalías
1211 Tensión de batería
1214 Sensor de temperatura de agua
1216 Potenciómetro o interruptor de mariposa
1221 Sensor de flujo de aire
1222 Actuador de ralentí
1223 Sonda lambda
1224 Calefacción de la sonda lambda
1225 Sensor de temperatura del aire
1226 Módulo
1231 Grupo 1 y 4 de inyectores
1232 Grupo 2 y 3 de inyectores
1233 Actuador de ralentí
1243 Relé de la bomba de combustible
1244 Válvula de cánister
1251 Memoria EPROM
1252 Captador de RPM
1254 Interruptor de mariposa
1225 Sensor de PMS
2111 Sensor de detonación Nº 1
2112 Sensor de detonación Nº 2
2113 Comando de detonación ( reemplazar módulo )
A-1 Coloque el contacto y accione el pedal del acelerador 5 veces seguidas.
A-2 Lea los códigos en el tablero
B-1 Realice un puente con una lámpara de prueba y una resistencia de 100 W a la batería, según
gráfico.
B-2 Lea los códigos en el tablero.
C-1 Ubique la ficha de diagnóstico a menos de 10 cm del módulo de control y seleccione el terminal
del cable azul.
C-2 Coloque el contacto.
C-3 Haga un puente a masa
Desde el pin 8 del módulo Led R= 100 12 volt
Lista de códigos Fiat
4444 No se registran anomalías
1211 Tensión de batería
1214 Sensor de temperatura de agua
1216 Potenciómetro o interruptor de mariposa
1221 Sensor de flujo de aire
1222 Actuador de ralentí
1223 Sonda lambda
1224 Calefacción de la sonda lambda
1225 Sensor de temperatura del aire
1226 Módulo
1231 Grupo 1 y 4 de inyectores
1232 Grupo 2 y 3 de inyectores
1233 Actuador de ralentí
1243 Relé de la bomba de combustible
1244 Válvula de cánister
1251 Memoria EPROM
1252 Captador de RPM
1254 Interruptor de mariposa
1225 Sensor de PMS
2111 Sensor de detonación Nº 1
2112 Sensor de detonación Nº 2
2113 Comando de detonación ( reemplazar módulo )
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